交通部对长江三峡库区(下称“三峡库区”)的航道配套建设工程进行竣工验收显示，该项直接投资4326万元的工程，已实际拉动三峡库区沿江地带GDP达到65亿元。
据长江航道局介绍，此次航道配套建设工程是三峡库区航道改革的内容之一，范围涉及三峡大坝至忠县368.5公里的航道。此外，该段航道还正式施行了针对航行规则为主要内容的航路改革——三峡库区船舶定线制。
“65亿元的数字还是保守估计。”武汉理工大学航运学院副教授刘明俊负责航路改革效果的综合评价。据他介绍，此次航路改革还将直接带动沿江相关产业，为农业、建筑、采矿、冶金、加工、能源、化工、电子等领域开辟了市场。
来自长江航道局的资料显示，实施航路改革以后，三峡库区忠县以下的通航控制河段由24处减少到3处，最大限度地消除了库区航道在通航方面的限制,该航段船舶单位拖带量由原来的2.8吨/马力增加到7~10吨/马力,是原来的3倍；外运货物单向年通过能力增至5000万吨，是原来的5倍。
“旅游船原来跑上水的平均航行速度每小时只有14公里，现在可以达到21公里。”重庆轮船总公司相关负责人说，实行航路改革后，该公司油耗降低约20%，每年仅燃油费就可以节省452万元。
“如果综合考虑投资诱发的新增客货周转量，将为库区增加就业人数34万多人，拉动贸易量能有87亿多元。”负责此次工程投入与产出测算的武汉理工大学经济学院博士李红九说。
专家表示，此次航路改革，对建设长江黄金水道的长远发展更具有难以用数据估算的无形影响。
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